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汽车产业已经进入继新能源革命后的“下半场”，智能网联成为产业升级的核心驱动力。各国政府和企业正竞相加大投入，制定战略规划和产业政策，积极布局智能网联汽车的研发、生产和应用，力求在这一轮技术驱动的变革中占据制高点。

我国在网联技术融合创新方面处于领跑地位，在C-V2X技术的研发、标准制定和实际应用中取得了显著领先优势。但在全球激烈竞争态势下，我们也要清醒地认识到，可能会面临“起了个大早，赶了个晚集”的风险，需保持警惕，防范丧失领先优势的风险，除持续发展之外，更重要的是探寻合理、可持续的商业模式，解决车联网建设运营分散等问题。

我国车联网在网联技术融合创新处于领跑地位

近年来，我国高度重视车联网产业发展，陆续出台相关法律法规、产业政策。目前国内C-V2X道路基础设施建设有序推进，17个智能网联汽车示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市相继批复，道路实现智能化升级。同时，C-V2X技术标准也得到汽车工业界认可，十几家车企发布了C-V2X量产车型。

中国信通院在2023年12月发布的《车联网白皮书（2023年）》中也提到，我国在自动驾驶测试验证、应用示范及商业化推广方面处于并跑阶段，在网联技术融合创新方面仍然处于领跑地位。

在自动驾驶测试验证方面，我国自动驾驶配套政策与标准体系持续完善，交通部、工信部、公安部、住建部、自然资源部多部委在智能公路基础设施、智能网联汽车准入和上路试点、自动驾驶汽车运输安全服务、自动驾驶相关标准体系建设方面发布文件支撑；

例如，工信部等四部门在2023年11月联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，意味着我国正式启动智能网联汽车量产应用，产业发展迈出关键一步。

在应用示范及商业化推广方面，地方政府探索自动驾驶立法权推进商用。深圳、上海等发布智能网联汽车管理条例、示范运营实施细则；武汉、北京等开启L4自动驾驶商业试点；

在网联技术融合创新方面，助推车辆5G/C-V2X网联规模商用。交通部、工信部等多部委开展基于C-V2X的II型AEBS系统的试验验证、基于LTE-V2X的信息辅助类技术标准、将C-V2X支持应用功能纳入C-NCAP测评范围。

在产业界共同努力下，我国确立了依托C-V2X技术发展车路云一体化融合的智能网联汽车方案。《C-NCAP线路图（2022-2028）》提出，在主动安全方面，C-NCAP（中国新车测试规程）将引入基于C-V2X通信技术的安全预警测试项目。当前阶段，C-V2X车联网技术能够实现有人驾驶的安全预警、赋能辅助驾驶安全（L2/L2+）和特定场景下的无人驾驶（L4），正在推动中国智能网联汽车、智慧交通、智慧城市发展。