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（1）调制和信道编码技术

　　下一代铁路通信LTF制式可采用的调制编码技术可以参考地而电信通信系统。其下行链路，PDSCH物理下行共享通道和PMCH物理多播信道可采用16QAM、64QAM和QPSK技术；PBCH物理广播信道和物理控制格式指示信道可以采用QPSK技术；PCFICH物理控制格式指示信道可以采用QPSK、BPSK调制方式可以用于PHICH物理混合自动重传指示信道；上行链路中，物理上行共享信道PISCH可采用16QAM、64QAM和QPSK技术；PUCCH物理上行控制信道可采用QPSK。同时，所采用的BPSK调制方式还可以有效地降低峰均值比。

　　（2）OFDM和MIMO

　　与现在广泛应用的GSM-R技术相比，下一代铁路通信LTF系统可以采用正交频分复用OFDM和多输入多输出MIMO技术。OFDM技术的功能实原理为通过串并交换技术将高速数据流转为较低的传输速率并同时分配到多个相互正交的子通道。通过利用每个子通道相对较长的符号周期，来缓解无线通道的时延扩展问题。同时，可以在OFDM传输信号之间插入保护间隔，并将保护间隔的设置方式为大于信道的最大时延扩散，从而使时延现象得以缓解，从最大化的消除信号传输时候所带来的彼此之间的干扰。同时，为了满足下一代铁路通信系统对高传输速率和高信息传输量的要求，高速铁路TD-LTF系统可以引入MIMO技术。

　　在MIMO技术的系统配置方面，下行天线的基本配置可以采用2×2的模式，即采用2天线发送和2天线接收的技术，在系统扩展技术支持上最大满足4天线进行信息的下行四层传输，其中所指的天线为MIMO的虚拟天线技术。信号的上行传输一般采用1×2的天线传输模